Elektroauto gebraucht kaufen

Den Kauf eines Autos tätigt wohl kaum jemand spontan, sondern überlegt. Gerade in Zeiten geopolitischer Unsicherheiten und im Angesicht der wohl größten Mobilitätswende seit Erfindung des Otto-Motors: Die Ära der Verbrennungsmotoren neigt sich dem Ende entgegen, Stromern gehört die Zukunft. Da fabrikneue E-Fahrzeuge aber vergleichsweise teuer sind, gewinnt ein Bereich zunehmend an Bedeutung: Der Gebrauchtwagenmarkt für Elektroautos! 

Doch es stellt sich die Frage: Ist es eine gute Idee, ein gebrauchtes E-Auto zu kaufen? 

Wenn es um den Kfz-Kauf aus zweiter Hand geht, sind neben den allgemeinen Tipps zu Gebrauchtwagen bei Elektroautos zusätzliche und mitunter sogar grundsätzlich andere Aspekte zu beachten.

Da Elektrofahrzeuge nach wie vor kostspielig sind und lange Wartezeiten für Neuwagen bestehen, gibt es gute Gründe, sich auf dem Zweitmarkt umzusehen. Mittlerweile sind E-Autos bereits seit einigen Jahren auf den Straßen unterwegs und finden daher vermehrt Eingang in den Gebrauchtwagenhandel. In erster Linie spricht der Umweltbonus für ein Fahrzeug mit Elektroantrieb – ganz gleich, ob neu oder gebraucht. Und es gibt noch weitere Pluspunkte für die Stromer:

• Weniger Verschleißteile: E-Autos fahren mit wesentlich weniger Verschleißteilen als Verbrenner. Sie kommen zum Beispiel ohne Zahnriemen, Zündkerzen, Schaltgetriebe oder Auspuff aus. Und was fehlt, kann nicht kaputt gehen und somit keine Kosten verursachen.
• Geringerer Wartungsaufwand: Da zudem Betriebsflüssigkeiten wie Motoröl, Kühlwasser und Getriebeöl wegfallen, sind Inspektions- und Wartungskosten geringer als bei herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
• Steuervorteil: Die Befreiung von der Kfz-Steuer geht auf Käuferin oder Käufer eines gebrauchten E-Autos über. Sie gilt bis maximal zehn Jahre nach Erstzulassung, aber höchstens bis zum 31. Dezember 2030.
• Günstiger Antrieb: Strom kostet immer noch weniger als Benzin. Allerdings kann - abhängig von Hersteller und Modell - das Laden an Stromtankstellen, speziell an Schnellladesäulen, im Einzelfall sogar teurer als eine vergleichbare Tankfüllung mit fossilen Treibstoffen sein.

Ein Elektro-Kfz aus zweiter Hand bietet nicht nur die gleichen Umweltvorteile wie ein brandneuer Stromer, sondern unterstützt auch den Nachhaltigkeitsaspekt. Je länger ein E-Fahrzeug unterwegs ist, desto größer ist der positive Einfluss auf die Umwelt. Forscherinnen und Forscher des Fraunhofer Instituts haben berechnet, ab welchem Punkt ein E-Auto im Vergleich zu einem Verbrenner eine positive CO₂-Bilanz aufweist:

• ab 51.000 Kilometer im Vergleich zu einem Benziner*.
• ab etwa 55.000 Kilometer im Vergleich zu einem Diesel*.
• Bereits ab 20.000 Kilometer, wenn ausschließlich erneuerbare Energien zum Laden verwendet werden.

* beim Laden im deutschen Strommix

Die Vorteile für ein gebrauchtes E-Auto liegen auf der Hand. Aber was müssen Interessentinnen und Interessenten beim Kauf beachten, damit der Fahrspaß lange und sicher erhalten bleibt?

Die Ansprüche an die Reichweite sind individuell. Daher ist diese Frage vor dem Kauf eines E-Autos aus zweiter Hand entscheidend. Wenn Sie das Fahrzeug nur für kurze Stadtfahrten benötigen, reicht vielleicht ein Wagen mit einem niedrigeren SoH-Wert und damit verringerter Reichweite aus. Soll es jedoch mit dem E-Auto in den Urlaub gehen oder sind regelmäßig längere Fahrten geplant, ist ein hoher SoH-Wert Pflicht, wobei auch die erreichbare mittlere Ladeleistung in die Überlegungen miteinbezogen werden sollte. Denn auch bei den Ladezeiten gibt es erhebliche Unterschiede.

Selbst Fachleute können den Zustand einer Batterie nicht allein durch visuelle Inspektion genau beurteilen. Philipp Wollenweber von TÜV NORD erläutert den Prozess und die wichtigen Aspekte:

• Batterie-Test: Früher konnte der SoH einer Batterie nur mit herstellereigenen Geräten geschätzt werden. Unabhängige Prüfsysteme werden jedoch immer genauer und beliebter. Diese Systeme erfassen nicht nur die aktuellen Werte der Hochvoltbatterie, sondern auch die Batteriehistorie und das Nutzerverhalten, um den SoH zuverlässig zu bestimmen. TÜV NORD bietet solche Tests in Zusammenarbeit mit einem Partner an, und durch die zunehmende Sammlung von Vergleichsdaten werden diese Tests immer aussagekräftiger.
• Zertifikat: TÜV NORD ermöglicht es dem Handel, das gesamte Hochvoltsystem eines Elektroautos zu überprüfen. Neben dem SoH-Wert können auch die Ursachen für den Batterieverschleiß ermittelt werden, da Fehler in der Elektronik ebenfalls zu einer verminderten Akku-Leistung oder einem höheren Verbrauch führen können. Händler erhalten einen Prüfbericht, den sie beim Verkauf vorlegen können.
• Nicht vergessen: Die tatsächliche Reichweite im Betrieb ist ein oft übersehener Faktor. Fahrweise und Verkehrslage können die Reichweite beeinträchtigen, und im Winter stellen niedrige Temperaturen eine besondere Herausforderung dar, da sie die Reichweite um 30 bis 40 Prozent verringern können. Dieser Aspekt sollte bei der Kaufentscheidung berücksichtigt werden.

Die Bremsen von Elektroautos können problematisch sein, da bei Hauptuntersuchungen häufig Mängel festgestellt werden. Dies liegt an der Rekuperation, die Bewegungsenergie beim Bremsen zurückgewinnt und die herkömmlichen Bremsen entlastet. Dadurch kann der Reibwert der Bremsbeläge sinken und Rost entstehen. Fahrer von Elektroautos sollten daher regelmäßig kräftig bremsen, um die Bremsanlage zu erhitzen und solche Probleme zu vermeiden. Beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos ist es wichtig, die Bremsen genau zu überprüfen, da ein neuer Satz kostspielig sein kann.

Seit 2020 gibt es auch für gebrauchte Elektrofahrzeuge Förderprämien. Allerdings mit vielen Einschränkungen und nur noch bis Ende 2024:

• Das Fahrzeug darf bei der Erstzulassung weder eine Förderung durch den Umweltbonus des deutschen Staates noch eine andere staatliche Förderung in einem EU-Land erhalten haben.
• Das Modell muss auf der Liste der förderfähigen Fahrzeuge des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) stehen.
• Besonders hochpreisige Modelle sind ausgeschlossen. Hinweis: Bei Gebrauchtwagen werden 80 Prozent des Listenpreises (Neuwagen) minus des Bruttoherstelleranteils angesetzt.
• Das Fahrzeug darf zwar mehrmals die Besitzerin bzw. den Besitzer gewechselt haben, aber die Erstzulassung darf nicht länger als ein Jahr zurückliegen.
• Zum Zeitpunkt der Zulassung auf den Antragstellenden darf das Kfz nachweislich nicht mehr als 15.000 Kilometer gefahren sein.
• Die Förderung gilt nicht für den Kaufvertrag zwischen Privatpersonen.
• Ab September 2023 sind nur noch private Käuferinnen und Käufer förderberechtigt.

Wallboxen für Zuhause werden derzeit (Juli 2023) nicht mehr bundesweit durch die KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau) gefördert. Allerdings bieten einige Bundesländer und Kommunen Unterstützung an. Es kann sich also lohnen, das zu recherchieren.

Zudem können Besitzerinnen und Besitzer von Elektrofahrzeugen im Jahr mehrere Hundert Euro mit der Treibhausgasminderungsquoten (=THG) Prämie dazuverdienen. Sie ist die Belohnung dafür, dass die Elektrofahrzeuge lokal kein CO₂ in die Umwelt pusten. Zwar sinkt der Bonus entsprechend dem besser werdenden Energiemix Jahr für Jahr, er soll aber noch bis mindestens 2030 ausgezahlt werden. 

Die Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote) ist ein Klimaschutz-Instrument der deutschen Bundesregierung, um den Ausstoß von Treibhausgasen im Verkehrssektor schrittweise zu senken. Seit 2022 dürfen auch Privathaushalte, Gewerbetreibende und Flottenbetreiber die THG-Quote beim Umweltbundesamt beantragen.

Bisher waren gebrauchte Elektroautos eher rar und im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor teuer. Das Angebot ist zwar immer noch überschaubar, aber der Markt befindet sich im Wandel. In den kommenden Monaten werden zum einen vermehrt Leasingwagen auf den Markt strömen. Zum anderen dürften Elektroautos verstärkt aus Privatbesitz angeboten werden, da die durchschnittliche Haltezeit von Pkw in Deutschland etwa zehn Jahre beträgt und Elektrofahrzeuge seit etwa 2012 aus ihrer Nische herausgetreten sind.

Auch ist ein stärkerer Neuwagenabsatz immer ein positives Signal für die entsprechende Wiedervermarktung der Bestandsflotte. 

Elektroautos verlieren derzeit schneller an Wert als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren. Gründe dafür sind die rasante technische Weiterentwicklung und die Reduzierung oder Streichung staatlicher Umweltprämien. Zudem sind viele Käufer aufgrund unzureichender Informationen zur Batteriegesundheit verunsichert. Mit der Verfügbarkeit immer genauerer Daten zur Bestimmung des Fahrzeugzustands wird die Restwertbestimmung jedoch präziser, was den Käufern mehr Sicherheit bietet und sich positiv auf die Wertentwicklung gebrauchter Elektrofahrzeuge auswirken könnte.

Branchenexperten erwarten, dass sich die Preise für Elektroautos bis 2025 in einigen Segmenten den Preisen von Verbrennern annähern könnten. Allerdings sind Vorhersagen aufgrund der dynamischen Marktlage schwierig, da neue Technologien, EU-Beschlüsse wie das mögliche Aus für Verbrenner oder Skandale wie der Dieselskandal die Preise jederzeit unvorhersehbar beeinflussen können.