Rad- und Fußverkehr vor!

Bedarfsampeln funktionieren für gewöhnlich folgendermaßen: Der Autoverkehr hat freie Fahrt, also grundsätzlich Grün. Menschen auf dem Rad oder per pedes müssen auf den Ampelknopf drücken, erst dann springt für sie das Lichtzeichen um. Dieses Prinzip wurde in Karlsruhe 2021 erstmals umgekehrt. Und seit Dezember vergangenen Jahres auch in Hamburg: An einer Kreuzung im beliebten Stadtteil Eimsbüttel haben jetzt der Rad- und der Fußverkehr Priorität. Angrenzend an die Kreuzung liegen ein kleiner Park am Kanal, ein Schwimmbad und ein Fitnessstudio. Entsprechend viele Menschen wollen zu Fuß oder mit dem Rad die Straße überqueren – und sollen dabei nicht immer warten müssen.

Autos bekommen mit der neuen Schaltung erst Grün nach Bedarf: Nähern sie sich der Ampel, springt eine Wärmekamera an und nach kurzer Zeit die Ampel um. Bei höherem Andrang gibt es länger Grün für den Kfz-Verkehr. Linienbusse werden an der Kreuzung weiterhin bevorzugt behandelt: Sie können bereits vorab über Meldepunkte „Grün“ anfordern, damit sie verzögerungsfrei durchkommen. Wenn sich das neue Ampelprinzip bewährt, sollen bis 2024 vier weitere Kreuzungen in der Hansestadt umgerüstet werden.

Für Schulkinder in Barcelona werden morgens die Straßen zum Fahrradweg. Rund einhundert Kinder rollen durch die spanische Metropole, begleitet von Eltern und der Polizei. Für Autos sind die Straßen zu dieser Zeit gesperrt. Wer in den „Bicibus“– so nennt sich die Fahrradkolonne – „einsteigen“ will, stößt an einer Straßenecke dazu und verlässt ihn an seiner Schule wieder. So können auch die Kleinsten das Radfahren sicher lernen. Die im März 2021 gestartete Initiative hofft, dass die Kinder durch diese positive Erfahrung auch später eher und öfter aufs Rad steigen. Mittlerweile gibt es 15 Bicibus-Routen in ganz Barcelona. Manche davon fahren täglich, andere an einzelnen Wochentagen. Die Idee macht europaweit Schule: Auch in Madrid, Glasgow oder Wien sind mittlerweile Kinder-Konvois unterwegs. Hierzulande können die Kleinen etwa in Frankfurt am Main, Halle oder Hamburg in den Bicibus einsteigen.

Tempo 30 innerorts: Was manchen Autofahrenden den Angstschweiß auf die Stirn treibt, gilt als ein Königsweg zur „Vision Zero“ – null Toten im Verkehr. Denn je geringer die Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den Verkehrsteilnehmenden, desto kleiner auch die Unfallgefahr. Helsinki macht’s vor: In der finnischen Hauptstadt wurde Tempo 30 als Teil der „Vision Zero“-Strategie beschlossen und 2019 eingeführt. Mit unmittelbaren Ergebnissen: Im selben Jahr wurden erstmals keine Passantinnen und Passanten oder Radfahrenden bei einem Verkehrsunfall getötet.

Im deutschen Verkehrsrecht ist Tempo 30 die Ausnahme der Regel. Städte dürfen es auf Hauptverkehrsstraßen nur auf beschränkten Abschnitten einrichten – etwa vor Schulen, Kitas und Altenheimen oder um auf stark befahrenen Straßen den Stickoxidausstoß zu senken. Die Initiative „Lebenswerte Städte“ will das ändern: Kommunen sollen Tempo 30 innerorts als Höchstgeschwindigkeit anordnen können, wo sie es für nötig halten. Die Initiative wurde im Juli 2021 von sieben Städten gegründet, darunter Aachen, Münster und Hannover. Mittlerweile sind über 440 dabei: von Berlin oder Köln bis zu Bad Segeberg oder Brunn.

Neben mehr Verkehrssicherheit versprechen sich die Kommunen von Tempo 30 auch weniger Lärm, weniger Abgase und damit mehr Lebensqualität für alle Städterinnen und Städter. Erwartungen, die durch Untersuchungen des Umweltbundesamts gestützt werden. Außerdem: Wo heute wechselnde Tempolimits Verwirrung stiften, könnten einheitliche Regelungen künftig mehr Klarheit bringen, so die Städte-Initiative. Und zusätzlich für mehr Akzeptanz sorgen – auch unter Autofahrenden.